最近听到有人抱怨，自从进入到7月份之后，各大车企推新的速度似乎一下子减慢了不少，看中的好车价格一直出不来，让人非常着急。

其实不怪车企藏着掖着，8月底成都车展就要开幕了，既然已经拖到了现在，何不再多等几天。作为下半年的第一场大型国际车展，成都车展已经吸引了非常多的目光，有不少新车更是蓄势待发。新能源车依然是竞技的重点，而在接下来的成都车展，会向我们展示800V平台+3C超充或已经成为新一代电车标配。

为什么这么说呢？800V平台对电动车有多重要？让功夫汽车带大家一起看一下。

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（1）从保时捷Taycan到小鹏G6，800V已是白菜价？

2019 年，保时捷发布了全球首款搭载800V高压平台的纯电车型Taycan，一举打开了800V 高压平台的商业化应用。

为了实现这一点，保时捷可谓使出了浑身解数。

由于受当时技术的限制，保时捷并没有实现整车电气的800V化，而是对整个电气系统进行了拆分。动力电池采用的是800V系统，电驱动也是用的800V系统，但空调压缩机等附件则依然是400V的系统（当时还没有成熟的800V空调），此外新车上甚至还有12V的LFP电池，以及一系列传统燃油车必备的48V负载。

也就是说，虽然Taycan打的名号是采用了800V系统，实际上只是动力电池和驱动系统实现了800V化。为此，保时捷甚至准备了大量DCDC转换器进行800V到其他电压的转换。这样一来整车的电气架构不仅非常复杂，同时在控制方面也更加繁琐。

由于当时直流快充电压只在400V左右，保时捷Taycan还搭载了一台直流OBC，用于将充电桩的电压升至800V后再对电池充电。虽然代价巨大，并且使用条件各种受限，但保时捷确实迈出了800V平台商业化的第一步。

并且效果也是有的，保时捷Taycan做到了350kW的超充，在当时可谓是断层领先。毕竟特斯拉V3超充的最大功率只有250kW，这还是得益于特斯拉将充电桩的工作电流提升到了超过600A。因为这一变化，电池包热量也大幅增加，对电池的热管理系统和线束也提出了更高的要求。

在电气化方面，保时捷走的有点太快了。在Taycan量产800V平台之后，过了足足两年的时间现代Ioniq5才达到同样的水准，再之后就是极狐阿尔法S Hi版，小鹏G6，路特斯Eletre，，奥迪GS e-tron G，以及捷尼赛斯GV60。

截至2022年，800V平台依然只是部分高端车型的专属。要么本身就是百万级的电动超跑，要么就是各大车企的旗舰。但从2023年6月开始，事情发生了变化。20万级别的小鹏G6，居然搭载了800V平台，完全打通了该技术的应用场景，将该技术彻底商业化。

将一门百万级的技术打到20万级的白菜价，这对于市场的冲击是显而易见的。

（2）充电快只是基操，“讲”性能才是真800V？

大概是受保时捷Taycan的影响，很长一段时间内，大家对800V平台的印象就是充电快。毕竟相比于会带来发热问题的增加电流，增加电压似乎是更加“安全”的选项。

实际上800V平台的魅力远不止如此，它将改变整个电动车的三电系统。

首先肯定是充电速度方面的优势，相比于增大电流的方案，800V平台的优势是发热量小、热管理负担小，同时还能降低线束的口径，通过应用SiC功率器件增加部件集成度。毕竟谁也不想看到充电桩越做越大，越做越笨重。

想想要是车企为了充电更快，一下子把充电电流提升到了1000A，那充电线直径也会成倍增加，届时可能女司机连充电枪都拿不动。

同时800V平台还能实现更强的功率输出，以即将在成都车展亮相的智己LS6为例，新车搭载了前后双碳化硅电机，总功率579kW，峰值扭矩可以做到800Nm。这个性能比地表最强燃油SUV阿斯顿·马丁DBX707还要强悍，甚至光是后电机功率就达到了不可思议的379kW，这已经比一些四驱系统性能车型要强了，如果没有800V平台的优势，这是不可能做到的。

新车的极速为252km/h，零百加速小于3.5s，比起同级别的Model Y Performance高性能全轮驱动版更加强悍，这就是高压平台的优势。

而除了性能强劲外，800V系统能耗也更低。由于电流需求低于同级的电动车，800V平台车型的电机发热更少，同时在控制方面也更加精准。此前400V系统的扭矩精度在1%左右，如今的800V系统则能做到0.3%左右，这对于智能驾驶等方面也会有更好的加持。

（3）纷至沓来，锁定未来？

小鹏G6是6月份最大的惊喜，马上在成都车展亮相的智己LS6，很可能会成为8月份的大惊喜。实际上智己LS6用的是875V最大工作电压以及396KW的峰值充电功率，自称800V平台甚至有点“反向虚标”了。

马上哪吒S“高阶版”也将在下半年推出，目前打出的卖点就是“CTC+800V”，号称续航要超过1000km，充电速度达到4C（15分钟充满）；阿维塔的第二款车阿维塔12也会升级到全域800V方案，预计会更适配华为高阶智驾系统；此外还有理想的首款电动车MEGA，极星的重磅车型极星5，以及传说中的小米MS11，目前都已确认要搭载800V平台。

当然还有吉利基于浩瀚架构打造的新车CS1E，埃安昊铂的顶配车型也加入了800V阵营，奇瑞与华为合作的纯电轿车也使用了800V平台。

这说明一点，车企已经意识到了800V的威力，某种程度上讲，这已经是通往高端领域的一张必备的门票。

也许最早从8月底的成都车展开始，我们就会看到一种现象。如今再没有搭载800V高压平台的车型，已经不好意思声称自己是高端电动车，毕竟已经有很多20万级的车型开始了布局。

（4）功夫拍案

成都车展将近，预计最近这十来天是不会有太多的劲爆消息了，车企会把能量集中到车展上爆发。但有一点我们可以先达成共识，现如今的高端电动车，800V平台已经逐渐成为标配。如果依然死守着老平台，也不是不能考虑，但千万别付出太多的溢价。

对于车企来说，800V平台就像曾经的电动化一样。迈出这一步的难度相当大，毕竟对于整个体系的挑战是非常大的。但一旦“基建”做好了，后面可能都是康庄大道。