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中国工程院院士、清华大学建筑节能研究中心主任江亿在车网协同高端圆桌研讨会上表示，建设以风、光资源为主体的未来零碳能源体系最大的挑战在于储能容量不足。私家车超过85%的时间处于停驶状态，可调度潜力巨大。如果未来电动私家车保有量达到三亿辆，私家车的储能潜力将能满足风、光等波动性发电的需求。

调动私家车参与车网协同发展的关键在于提升充电便利性、打消用户充电焦虑。因此江亿院士提议建立“免费开车、双向充放、一位一桩、即停即接”的新充电文化。通过免费充电引导车主培养停车即插电的习惯，由电网统一调度电动汽车的电池容量，促进电力系统整体的平衡。慢充慢放也不损害电池寿命，再辅助以免费救援等服务，即可打消车主的出行焦虑。

江亿院士建议，通过国家标准统一规定，将充电基础设施纳入停车场建设规划，这样就能为每一个车位配备慢充接口，并将充电桩的电力接入建筑配电中。智能有序充电不仅不会对建筑配电系统造成压力，还能通过对充电桩“充/放”状态的调控，消减建筑用电高峰，解决变压器容量不足的问题。